Тракторы Т – 40М, Т – 40АМ, Т – 40АНМ техническое описание и инструкция по эксплуатации. Часть 3

Вспомога гсльное пусковое устройство
Подогрев всасываемого воздуха
Система смазки
свечой накаливания
Комбинированная: под давлением
от масляного насоса и разбрыз-
гиванием, с охлаждением масла
Масляный насос
в радиаторе
Шестеренный с приводом от ко-
ленчатого зала
Масляный радиатор
Оребренная трубка из алюминие-
вого сплава
Очистка масла
Реактивная центрифуга
Охлаждение
Воздушное, принудительное
Вентилятор
Осевой с направляющим аппара-
том на входе, с клиноромен-
ным приводом от коленчатого
Частота вращения вентилятора, об/мин.
Регулирование теплового состояния двига-
Принудительное, сезонное, при по-
мощи дроссельного диска, уста-
Read the rest of this entry »

Тракторы Т – 40М, Т – 40АМ, Т – 40АНМ техническое описание и инструкция по эксплуатации. Часть 2

Марка трактора
T-40AM и Т-40ДНМ
Первая Вторая Третья Четвертая
Габаритные размеры тракторов,
длина ширина
при колее 3200 мм » 1800 мм » 1845 мм
1045 845 675
Т-40М и Т-40АМ 1625 2100
1320 1100 960
3845 Т-40АНМ
высота (до верхней точки кабины): Г-40М Т-40АМ Т-40АНМ
При агротехническом просвете 500 мм 2370 2370 При агротехническом просвете 650 мм 2о30 — — При агротехническом просвете 330 мм — — 2190 Агротехнический просвет, мм: Регул’ируе- Не регулируемый
500—650 500 330
К"ог?ея мм Регулируемая в пределах:
‘ 1 1200—1800 1200—1800 1300—184*
Т-40М Т-40АМ Т-40АНМ Продольная база, мм 2120—2145 2250 2240
Наименьший радиус поворота до середины колеи задних колес, м 2,7 3,8 4,6
(при колее 1350 мм) (при колее
Конструктивная масса с кабиной, кг 2380+3% 2610 + 3% 2660+3% Вес дополнительных грузов, кг 220 — —
в комплектации с запуском от электро­стартера Д-37Е-С1
в комплектации с запуском от пускового
двигателя Д-37Е-С2
Тип Внутреннего сгорания с воспламе
нением от сжатия, четырехтакт ный, воздушного охлаждения
Способ смесеобразования Непосредственный впрыск (камер;
сгорания неразделенного типа рас положена в поршне)
Read the rest of this entry »

Тракторы Т – 40М, Т – 40АМ, Т – 40АНМ техническое описание и инструкция по эксплуатации. Часть 1

ЛИПЕЦКИЙ ОРДЕНА ЛЕНИНА ТРАКТОРНЫЙ ЗАВОД ИМЕНИ XXIII СЬЕЗДА КПСС
ТРАКТОРЫ
Т – 40М, Т – 40АМ, Т – 40АНМ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Под редакцией главного конструктора К. Н. ВИНОГРАДОВА
ЛИПЕЦК, 1976
В книге, написанной группой ведущих инженеров отдела главного конструктора Липецкого тракторного завода, освещены устройство и регулировка узлов и механизмов трактора Т-40М, Т-40АМ и Т-40АНМ. При­ведены правила работы на тракторах и техническое обслуживание их. Материалы по техническому описа­нию и эксплуатации двигателя Д-37Е использованы из инструкции Владимирского тракторного завода.
Книга предназначена для лиц, связанных с экс­плуатацией тракторов указанных марок.
Замечания просим направлять по адресу:
Липецк, 398030, Липецкий ордена Ленина трактор­ный завод имени XXIII съезда КПСС, отдел главного конструктора (ОГК).
ВНИМАНИЕ!
Для обеспечения длительной и безотказной работы трактора необходимо внимательно ознакомиться с настоящей инструкцией и своевременно и правильно выполнять данные в ней правила.
Во время разгрузки трактора с платформы или полувагона тросы зачаливайте, как показано на рисунке 9. Если поперечина продольных тяг не установлена и рядом стоящий трактор мешает ее установить, переместите трактор по платформе, захватив его задним тросом за кронштейн центральной тяги, установите попе­речину и зачаливайте трактор за продольные тяги.
Укомплектуйте трактор деталями, которые приложены к ком­плекту ЗИП (фары, сиденье, амортизатор и др.).
Доведите до нормы внутреннее давление в шинах передних г/ задних колес.
Обкатка нового трактора не требуется, допускается его полная загрузка. В течение первых 60 часов работы особенно тщательно проведите все операции технического обслуживания согласно инст­рукции, обратив особое внимание на подтяжку крепежных де­талей.
При переходе к зимней эксплуатации трактора отключите мас­ляный радиатор от системы смазки двигателя и установите дрос­селирующий диск на сетку вентилятора.
Во время работы тракторов Т-40АМ и Т-40АНМ передний веду­щий мост включается автоматически в зависимости от дорожных условий.
Карданы передних ведущих колес смазывайте трансмиссион­ным маслом при помощи шприца со специальным наконечником. Запрещается применять густые смазки.
Своевременно очищайте трактор от пыли и грязи, не допускай­те течи топлива, масла и электролита. Следите за состоянием креп­лений узлов и деталей, особенно за состоянием рулевого управле­ния и ходовой части.
НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО ТРАКТОРА
Универсальный колесный трактор Т-40М (рис. I) представляет собой дальнейшую модернизацию трактора Т-40. На нем установлены: двигатель Д-37Е повышенной мощности, элек­трооборудование с увеличенной мощностью генератора переменно­го тока и капот с улучшенным внешним видом.
Коробка передач с большим диапазоном скоростей, реверсом на все передачи и эксплуатационная мощность 50+5 л. с. позво­ляют использовать трактор на повышенных скоростях с повышен­ной маневренностью.
Трактор оборудован гидроусилителем рулевого управления, приводным шкивом, гидравлической системой, боковым и задним валами отбора мощности.
Трактор предназначен для выполнения междурядной обработ­ки пропашных культур, сельскохозяйственных работ общего назна­чения, транспортных и различных работ на стационаре.
Универсальный колесный трактор Т-40АМ (рис. 2) с четырьмя ведущими колесами обладает повышенной проходи­мостью и представляет собой модификацию трактора Т-40М, отли­чаясь от последнего наличием переднего ведущего моста с его приводом.
Read the rest of this entry »

Вождение автотранспортных средств. Часть 2

рулевого колеса
Рис. 47 Ликвидация заноса автомобиля:
/ – запое влево, рулевое колесо повернуть влево; 2~ занос вправо, ролевое колесо повернть вправо. 3 и 4 выравнивание автомобиля
Чтобы уменьшить слепящее действие фар встречных автомобилей, следует избегать смотреть на эти фары, а при ослеплении необходимо плавно остановиться, не меняя положения автомобиля на дороге. Для этого следует потренироваться останавливать автомобиль без отклонений его от прямой на автодроме с закрытыми глазами. Если ослепление дальним светом фар происходит через зеркало заднего вида (находящегося в салоне), то его необходимо переключить в «ночной» режим.
На VIII этапе — при действиях в опасных ситуациях при различных технических отказах на автодроме мастером создаются имитационные режимы. Для этого мастер подает команды, по которым учащийся начинает действовать так, как он действовал бы, если бы неисправность случилась на самом деле.
При отказе рабочей тормозной системы необходимо: быстро покачать педаль тормоза — возможно, удастся создать давление в системе; начать тормозить двигателем, быстро включая более низкие передачи; для экстренного торможения плавно включить стояночный тормоз, а если он не сработает, направить автомобиль на вязкий грунт (в болотистое место, снег, сугроб, упругое препятствие (груду песка, кустарник и т. п.) или на естественный подъем дороги.
Если лопнула передняя шина, то автомобиль потянет в сторону лопнувшей шины, тогда необходимо:
удерживая крепко рулевое колесо двумя руками, поворачивать его в противоположную сторону; сразу не тормозить, а сначала сбросить скорость до 30…40 км/ч и затем аккуратно притормаживать, иначе может сорвать покрышку с обода.
При отказе рулевого управления:
нельзя резко тормозить и поворачивать рулевое колесо; необходимо плавно сбросить скорость, удерживая рулевым колесом автомобиль на дороге; в крайнем случае следует тормозить до блокировки, до юза колес, тогда независимо от Положения управляемых колес автомобиль будет скользить прямо.
Если отвалилось переднее колесо:
тормозить можно очень аккуратно; если автомобиль начинает сильно бросать в стороны или разворачивать, отпустить тормоз, затем снова затормозить; самое главное— не попасть тормозным барабаном (диском) в ямку, колодец или выступ на дороге— автомобиль может опрокинуться.
При поломке подвески происходят явления, аналогичные лопнувшей шине В этом случае следует также крепко держать рулевое колесо в руках и поворачивать его в сторону, противоположную той, куда уводит автомобиль. Следить за тем, чтобы не упереться рычагом подвески в выступы дороги.
По теме «Вождение в сложных условиях движения» учащийся получает начальные навыки скоростного маневрирования, которые будут специально отрабатываться позднее на автодроме по теме «Совершенствование техники управления автомобилем».
Проверьте свои знания по вождению автомобиля в сложных условиях, ответив на следующие вопросы:
1    На какой передаче безопаснее преодолевать крутые подъемы и спуски и от чего зависит ее выбор?
2    Как необходимо действовать при вынужденной остановке автомобиля на подъеме3
3    Что должеи делать водитель при приближении к нерегулируемому перекрестку3 перед выездом и при проезде перекрестка3
4    В каком месте для поворота налево должен остановиться водитель на нерегулируемом четырехстороннем перекрестке для пропуска транспортных средств, следующих в прямом направлении3
5    Чем опасен закрытый обзор в зоне остановок общественного транспорта3
6    Как следует действовать водителю, чтобы не наехать на пешеходов на остановке общественного транспорта3
7    С какой скоростью водителю безопаснее приближаться к железнодорожно му переезду3
8    Зачем опытные водители, подъезжая к нерегулируемому железнодорожному переезду с плохим обзором на нем, заранее слегка опускают боковые стекла кабнньР
9    Как следует действовать при пересечении железнодорожного переезда, если дополнительный светофор бело-лунного цвета работает в мигающем режиме^
10    Каких рекомендаций по управлению автомобилем следует придерживаться водителю, если предстоит движение по скользкой дороге3
И Что может произойти при попытке переключить передачу, двигаясь по вязкому грунту3
Read the rest of this entry »

Вождение автотранспортных средств. Часть 1

В.И.ВА1АН0В А. А. РЫБКИН
ВСВДЕНИЕ
Ашиттнспортных
средств
Допущено Государственным комитетом СССР по народному образованию в качестве учебника для профессионально-технических училищ
МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1*91
ББК 30.33.08 В 12 УДК 656.13.052.8
Рецензенты: В. Б. Мазуркевич, В. А. Волков Заведующий редакцией В. И. Лапшин Редактор С. И. Белоцерковская
Ваганов В. И., Рыбкин А. А.
В12 Вождение автотранспортных средств: Учебник водителя.— М.: Транспорт, 1991.—224 с*: ил., табл.
ISBN 5-277-01506-Х
Изложена методика обучения вождению автотранспортных средств категории В и С по системе «автотренажер — автодром — дорога». Приведены рекомендации по обучению в сложных и особых условиях движения. Дана методика совершенствования навыков управления автомобилем
Для водителей-профессионалов автотранспортных средств и автолюбителей, кроме того, учебник может быть использован при профессиональном обучении рабочих на производстве.
3203010000-097    QO
В-КБ-9-11-1991    ЬЬК
049(01)-91
© Вагаиов В И., Рывкин А. А., 1990 г.
ISBN 5-277-01506-Х

ПРЕДИСЛОВИЕ
Сегодня невозможно представить себе современную жизнь без такого вида транспорта, как автомобильный. Ежегодно число автомобилей растет, но растет, к сожалению, и число дорожно-транспортных происшествий. А это, как правило, связано с недостаточной подготовкой водителей к эксплуатации автотранспортных средств.
Постоянно увеличивается автомобильный парк страны. Ежегодно около 2 млн. чел. проходят обучение и получают водительское удостоверение.
С 1 января 1989 г. действует новая программа подготовки водителей автотранспортных средств категорий В и С. В этой программе, в соответствии с современными требованиями, на первый план выдвигается обучение безопасным приемам вождения автомобиля, повышение качества подготовки водителей.
Успешное решение данной задачи возможно при использовании современных методик обучения на тренажерах, автодромах, в сложных дорожных условиях при использовании технических средств обучения, позволяющих интенсифицировать процесс обучения вождению.
Обеспечить безаварийную работу на автомобиле — главная цель и основной критерий деятельности педагогических коллективов, занимающихся подготовкой водителей. Однако достижение этой цели невозможно без активного, сознательного стремления самих учащихся к повышению уровня своих знаний, упорной самостоятельной работы.
В этой связи впервые издается учебник по вождению автотранспортных средств, предназначенный для обучающихся на курсах подготовки водителей автотранспортных средств категорий В и С.
Цель настоящего учебника — подготовить учащегося к практическому обучению безопасному вождению, облегчить и ускорить выработку требуемых для безопасного управления автомобилем навыков.
Read the rest of this entry »

Гзовое оборудование автомобилей. Часть 2

3.    алюминиевая изоляция

4-    сердечник
5.    зона непокрытой поверхности
6.    внутренний платиновый электрод
7.    наружный платиновый электрод
8.    циркониевый участок
Изменение выходного напряжения кислородного датчика* зависимости от температуры.
Хорошо прогрейте двигатель и измерьте напряжение между проводом кислородного датчика и заземлением.
30 €8 1» V 240
течение зрвмшыіюъті запуска

Напряжение должно меняться в пределах от 0,1 до 0,9 В.

іектртто-ущчтх^ух сиешем газовой аИп



Осовтностиуспі
Измерение напряжения сигнала кислородного датчикаі
Если вольтметр не показывает эти значения, произведите ремонт автомобиля с учетом нижеприведенной таблицы.

Напряжение кислородного датчика
т Состоя ние смеси
Ниже 0,4 Б
обедненная
Выше 0,6 В
обогащенная


Электромагнитный клаиаи смесителя.
Конструкция и иринции ДЕЙСТВИЯ.
Кислородный датчик определяет концентрацию кислорода (02) в выхлопных газах и посылает сигнал в ЭБУ определяет состав смеси и управляет соленоидом электромагнитного смесителя, установленным в системе, и корректирует состав смеси так, чтобы он был в зоне теоретического соотношения.
вкл

Read the rest of this entry »

Гзовое оборудование автомобилей. Часть 1



Легковые Гоузовые
•    УСТРОЙСТВО
•    УСТАНОВКА
•    ОБСЛУЖИВАНИЕ
ПРАКТИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО
ББК 39.335.5 УДК 626.114.6 А 94
С. Афонин. Газовое оборудование автомобилей. Легковые, грузовые. Устройство, установка, обслуживание. Практическое руководство. «ПОНЧиК», 2001 г., 52 с.
В настоящем руководсгве рассматривается работа легковых и грузовых автомобилей на газовом топливе, а также возможность установки на автомобиль газового оборудования и его обслуживание.
В руководстве описано устройство различных систем газовой аппаратуры, изложены последовательно и подробно особенности и назначение всех элементов газовой аппаратуры.
Руководство предназначено для технически грамотных автовладельцев, водителей, механиков и работников СТО.
Поскольку конструкция оборудования и технологический процесс его производства постоянно совершенствовались, приведенные в книге данные могут не соответствовать конкретной системе газовой аппаратуры автомобиля. Иллюстрации и техническая информация были действительны на момент отправки книги в печать.
Мы не несём ответственности за какие-либо неточности или упущения в данном руково-дсгве, но предприняли всё возможное, чтобы сделать его максимально понятным и точным.
Будем благодарны всем, приславшим свои замечания по этой книге и рекомендации издательству.
ISBN 5-8069-0058-4
Издательство «ПОНЧиК»
*    продажа книг
*    широкий ассортимент
*    значительные скидки — для развития Вашего бизнеса телефон: (86354) 6-26-49 тел./факс: (86354) 2-32-51 ponchik@bataysk.donpac.ru
Издательство « ПОНЧнК», 346880, Батайск, Ростовской обл., ул.Ушинского, 14 Подписано в печать с готовых диапозитивов издательства «ПОНЧиК» 24.07.01 г.
Формат 60х848 Бумага газетная. Печать офсетная. Гарнитура Таймс.
Уел. печ. листов 6,5. Уел. изд. листов 6,2. Тираж 1500 экз.(2-н завод) Заказ № 345.
Отпечатано в типографии ООО “Астролон”, г. Ростов-на-Дону, ул. Студенческая, 4. Тел. (8632) 52-62-55
© ПОНЧиК, 2001
Введение.
В последнее время все больше автовладельцев устанавливают на свои автомобили оборудование для работы двигателя на сжиженном газе. Ниже приводится информация о достоинствах и недостатках автомобиля, оснащенного газовой аппаратурой. Дальнейшие главы посвящены описанию общего устройства, принципу действия и правилам эксплуатации газовой аппаратуры автомобилей, оснащенных как карбюраторами, так и различными системами впрыска, управляемыми с помощью электроники.
Read the rest of this entry »

Авто и мото гибкие валы. Часть 1

жтомооильние и мотоциклетные
3. Л. РОДМАН
АВТОМОБИЛЬНЫЕ И МОТОЦИКЛЕТНЫЕ ГИБКИЕ ВАЛЫ
МАШГИЗ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Москва 1960
В книге рассмотрены конструкции, технология изготовления и применение автомобильных и мотоциклетных гибких валов.
Книга рассчитана на читателей, интересующихся вопросами конструирования, изготовления и эксплуатации автомобильных и мотоциклетных гибких валов. Она может служить справочным пособием по этим вопросам.
Рецензент инж. В. А. ПОПОВ Редактор инж. О. С. Фалько
Редакция литературы по автомобильному, тракторному и сельскохозяйственному машиностроению
Зав. редакцией инж. И. М. БАУМАН
ПРЕДИСЛОВИЕ
Вопросы конструкций и технологии изготовления автомобильных гибких валов в массовой производственно-технической литературе освещаются недостаточно. Многочисленные запросы с просьбой оказать техническую помощь в части ознакомления с технической документацией по автомобильным (реже мотоциклетным) гибким валам свидетельствуют о необходимости издания такого материала.
В книге рассматриваются конструкции и технология изготовления гибких валов, применяемых в автомобилях и мотоциклах, а также в мотороллерах и мотоколясках, выпускаемых отечественной промышленностью. Изложенный материал достаточен для решения технических вопросов, которые могут возникнуть во время эксплуатации гибких валов. Небольшой объем книги не дает возможности более подробно рассмотреть конструкцию и технологию изготовления, а также теоретические расчеты автомобильных гибких валов. Читателям, интересующимся этими вопросами, рекомендуем книгу канд. техн. наук Когана-Вольмана «Гибкие проволочные валы» (Машгиз, 1957 г.).
Основной задачей данной книги является ознакомление работников, занимающихся эксплуатацией автомобилей, с устройством валов и технической документацией, необходимой при эксплуатации и ремонте. Следует отметить, что материалы для изготовления арматуры гибких валов в условиях ремонта могут быть заменены другими, которые по своим механическим свойствам не уступают материалам, предусмотренным чертежами.
В основу книги положен многолетний опыт ведущего завода по проектированию и производству автомобильных и мотоциклетных гибких валов.
Необходимо отметить, что некоторые технические термины по гибким валам, принятые в автомобильной промышленности, не точны, а иногда даже могут дезориентировать читателя в функциях, выполняемых соответствующими деталями. По мнению автора, самым неудачным термином является «трос», так как в обычном понимании трос испытывает напряжения растяжения, а вал — кручения. Тем не менее автор считает целесообразным сохранить терминологию, принятую в действующей технической документации, по следующим соображениям: необходимо сохранить наименование изделия «гибкий вал», так как представленный в книге материал может быть использован как справочный. В этом случае обязательным является сохр1анение наименования изделия, принятого в действующей технической документации и во всех организациях снабжения и сбыта автомобильных и мотоциклетных запасных частей; вследствие этого не представляется возможным именовать «трос» гибким валом, так как нельзя называть деталь узла и весь узел в сборе одним и тем же наименованием. Кроме того, сохранение принятой технической документацией терминологии облегчает читателям пользование книгой.
Автор будет признателен всем читателям за замечания и советы, которые он просит сообщить по адресу: Москва, 1-й Басманный пер., д. 3, Машгиз.
КОНСТРУКЦИЯ ГИБКИХ ВАЛОВ
Обзор конструкций автомобильных и мотоциклетных гибких валов
В автомобилях и мотоциклах (мотороллерах) гибкие валы применяются для передачи крутящего момента (вращательного движения) от привода к спидометру, механическому стеклоочистителю или другим приборам.
Гибкий вал состоит из троса„ защитной оболочки и арматуры. Трос служит для непосредственной передачи крутящего момента (вращательного движения) от привода к спидометру или редуктору механического стеклоочистителя. Оболочка гибкого вала предохраняет трос от механических повреждений, является ограждением его при вращении, а также сохраняет консистентную смазку троса при эксплуатации. На концах оболочки гибкого вала закрепляют арматуру — конструктивные детали, необходимые для присоединения этого вала к приводу и спидометру или редуктору механического стеклоочистителя. У гибких валов некоторых типов арматуру закрепляют и на тросе.
Гибкие валы обычно имеют упоры на концах троса, которые допускают продольные перемещения троса внутри оболочки за счет некоторого продольного зазора, величина которого доходит до 10 мм (в зависимости от трассы, по которой гибкий вал проложен в автомобиле). В пределах продольного зазора трос может свободно перемещаться внутри оболочки. Если даже на автомобиле или мотоцикле гибкий вал проложен по сложной трассе, имеющей несколько изгибов, продольный зазор троса уменьшается до величины, обеспечивающей нормальную работу этого вала.
Естественно, что у мотоциклетных гибких валов продольный зазор троса меньше, чем у автомобильных, так как трасса прокладки гибкого вала в мотоцикле более прямолинейна и имеет меньше изгибов, чем в автомобиле. У мотоциклетных гибких валов продольный зазор троса в основном находится в пределах от 2 до 5 мм, а у автомобильных — от 4 до 10 мм. Опыт проектирования и эксплуатации автомобильных и мотоциклетных гибких валов показал, что указанные выше размеры продольного зазора троса являются достаточными.
5    6 7
Фиг. 1. Гибкие валы:
Read the rest of this entry »

Двигатели Hyundai D4AF, D4AL, D4DA, D4DB. Часть 7

Головка блока цилиндров

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Осмотр
1. Поместите датчик в воду и повышайте температуру воды, измеряя сопротивление.

2. Если измеренные значения значительно отличаются от техни­ческих характеристик, замените датчик.
3. Измеряйте сопротивление между контактом (A) и корпусом для измерительного элемента температуры воды и между контактом (B) и корпусом для управляющего элемента обогревателя воздуха
^"Г.емпература Контакт^-^–^
51,9+4:4Ом
27,4+1;9 Ом
24,8±2,5 кОм
3,25±0,33 кОм
РАДИАТОР
Снятие и установка

Последовательность разборки
1. Шток
2. Пластина
3. Промежуточный охладитель
4. Шланг расширительного бачка
5. Расширительный бачок
6. Скоба расширительного бачка
7. Верхний шланг радиатора
8. Нижний шланг радиатора
9. Кожух радиатора
Read the rest of this entry »

Двигатели Hyundai D4AF, D4AL, D4DA, D4DB. Часть 6

1. При холодном двигателе переместите весь блок муфты вентиля­тора вдоль оси. Наличие чрезмерного люфта указывает на дефект подшипника, требующий его замены.
д -AW г
~~VTW25-002
2. Поверните край лопасти вентилятора пальцами. Если холостой ход вентилятора превышает рабочие пределы, замените муфту вентилятора автоматического охлаждения.

3. При наличии грязи, пыли и сора на биметаллическом элементе, очистите его металлическими щётками.
ВНИМАНИЕ
Не прилагайте большого усилия при очистке биметалличе­ского элемента.

ОСМОТР И РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ
1. Отрегулируйте натяжение ремня для получения заданного прогиба ремня, когда к центру каждого из ремней прилагается усилие примерно 98 Н (10 кгс).

Заданный прогиб ремня
Отрегулировать
К СВЕДЕНИЮ:
1. Слабое натяжение ремня может привести к перегреву и недостаточной подаче.
2. Слишком сильное натяжение ремня может привести к повреждению подшипников и ремней.
3. Замену обоих ремней необходимо производить в комплекте.
2. Регулировка ремня вентилятора
Для регулировки натяжения ремня вентилятора слегка ослабьте гайку крепления генератора и регулировочный болт, после чего переместите генератор.

ВНИМАНИЕ
Блок помпы не подлежит обслуживанию и при обнаружении дефектов должен быть заменён в сборе.

<D4DA, D4DB>

Read the rest of this entry »

Двигатели Hyundai D4AF, D4AL, D4DA, D4DB. Часть 5

Переливной клапан обычно находится в нижнем положении. Воздух из двигателя выводится в радиатор через зазор между переливным клапаном и отверстием сапуна, что позволяет облегчить подачу хладагента.
При запуске двигателя и течении жидкости, переливной клапан выталкивается вверх для закрытия отверстия сапуна. Таким образом, хладагент жидкость не может поступать в радиатор, пока температура не возрастёт настолько, чтобы открыть клапан термостата. Это сокращает время прогрева двигателя.
<При останове> <При работе>

Воздух Воз­дух
Давление воды
Радиатор
Радиатор состоит из трубок и гофрированных рёбер и не только охлаждает хладагент двигателя, но также отделяет пары от жидкого хладагента и регулирует давление в системе охлаждения. Радиатор имеет простой замкнутый тип с герметичной крышкой. Расширительный бачок открыт в атмосферу. Хладагент, вытекаю­щий из радиатора, таким образом, собирается в расширитель­ном бачке, чем обеспечивается постоянное полное заполнение радиатора хладагентом.

Герметичная крышка
Герметичная крышка регулирует давление в системе охлаждения. Когда давление повышается и превосходит предварительно определённый уровень, нагнетательный клапан сжимает пружину, выпуская избыточное давление в атмосферу. Когда температура охлаждающей жидкости падает, создавая разрежение в радиаторе, открывается впускной клапан, впуская воздух в радиатор, предотвращая, таким образом, деформацию радиатора вследствие разрежения.

Муфта автоматического вентилятора охлаждения
Муфта автоматического вентилятора охлаждения представляет собой устройство для управления частотой вращения вентилятора в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя. Биметаллический элемент определяет температуру воздуха, проходящего через радиатор, и изменяет поток жидкости через муфту для управления частотой вращения вентилятора. При повышении температуры воздуха оба конца биметаллического элемента изменяют свою форму, открывая клапан резервуара. Поступающая жидкость (силиконовое масло) повышает силу трения между корпусом муфты и ротором, и вентилятор, соеди­нённый с корпусом, вращается с той же частотой, что и вал. При падении температуры воздуха биметаллический элемент закрывает клапан, и жидкость возвращается в резервуар. Это приводит к быстрому снижению частоты вращения вследствие проскальзывания между корпусом муфты и ротором.
Рабочая зона
Силиконовое масло

Корпус J Вал
Биметал­лический элемент
Шарико­подшипник
Приводной диск EDAC001A
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Температура воздуха, проходящего через радиатор
<При высокой температуре> <При низкой температуре>

Система предупреждения о перегреве хладагента двигателя
Read the rest of this entry »

Двигатели Hyundai D4AF, D4AL, D4DA, D4DB. Часть 4

В хладагенте присутствует газ,
Имеется утечка из маслоохладителя
поступивший через прокладку головки блока цилиндров?
I Заменить прокладку головки блока цилиндров
Болты затянуты надлежащим образом?
Затянуть болты
Проверить возможные места утечек в двигателе.
Дефектная уплотнительная прокладка?
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
ОПИСАНИЕ
<D4AF, D4AL> Радиатор
<D4DA, D4DB>
Радиатор Термостат
Масгосхгадитегь

Маслоохладитель



Сливная пробка
Охлаждающий вентилятор
Сливной кран
Сливной кран
Охлаждающий вентилятор
Охлаждение двигателя осуществляется путём принудительной циркуляции охлаждающей жидкости, нагнетаемой помпой. На иллюстрациях показан поток охлаждающей жидкости.
Помпа центробежного типа приводится в действие приводным ремнём от шкива коленчатого вала.
Read the rest of this entry »

Двигатели Hyundai D4AF, D4AL, D4DA, D4DB. Часть 1

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
(D4AF, D4AL, D4DA, D4DB)
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ…………………………………………………………………………………CL – 2
ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ………………………………………………………………….CL – 9
ОСМОТР И РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ……………CL -10
ПОМПА……………………………………………………………………………………………………CL -11
ТЕРМОСТАТ……………………………………………………………………………………………CL -12
БЛОК ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ, РЕЛЕ ПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ……CL -13
РАДИАТОР……………………………………………………………………………………………..CL -15
ПРОВЕРКА УТЕЧКИ ГАЗОВ…………………………………………………………………….CL -17
УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЗ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ……………………………….CL -17
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
D4AF, D4AL, D4DA, D4DB
Способ охлаждения
Водяное охлаждение, принудительная циркуляция
Объем охлаждающей жидкости
Грузовик: 13 л
Автобус 28 л (с теплоотводом) 19 л (без теплоотвода)
Тип Привод
Спиральный насос Приводной ремень
Приводной ремень
Тип x кол-во
<С гидроусилителем руля> Обычный нарезной Типа A x 2
Тип/температура открытия клапана
Read the rest of this entry »

Справочник по ТО, ремонту и диагностированию грузоподъемных кранов. Том 2 . Часть 12

Тип машин
Марка
Завод №
Регистр №
в период с
3. По результатам обследования машин комиссии составить акт обследования и представить мне на утверждение.
Руководитель организации
(подпись, Ф.И.О.)
Приложение В (рекомендуемое) ПРИМЕР ФОРМЫ РАБОЧЕЙ КАРТЫ ОБСЛЕДОВАНИЯ
РАБОЧАЯ КАРТА ОБСЛЕДОВАНИЯ
Тип грузоподъемной машины _ 3»». М – Per. № _
Условные обозначения состояния уз*» (экмот, документа): в порядке,
требует устранения неисправности (юррииряп, регулировки), требует ремонта (реконструкции), требует замены.
Условный № узла (индекс)
Наименование узл», элемента, документа*
Условное обозначение состояния**
Дефект, место его расположения
Документация по грузопонъешнй машине (в целом)
Паспорт
Электросхема
Техническое описание
Инструкция по монтажу
Опорная (ходовая) рама
Стыковые соединения
Болтовые соединения
Шарнирные соединения
Read the rest of this entry »

Справочник по ТО, ремонту и диагностированию грузоподъемных кранов. Том 2 . Часть 11

Формула для определения В, м
Мелкий сыпучий, сильно уплотненный Средне- и крупнокусковой, неуплот
В= </1,б У,,
ненный
В= </1,8 Кгр
Мелкий сыпучий, неуплотненный Средне- и крупнокусковой, свеже-
В = </2,1 Vrp
насыпанный
Мелкий сыпучий, свеженасыпанный
В = j/2,6 Vrp
Таблица 10.12
Наименование работ
Величина ф
Экскавация грунтов
Перегрузка мелкосыпучих уплотненных
материалов
Перегрузка средне- и крупнокусковых материалов
Перегрузка неуплотненных мелкосыпучих мате
риалов
и определяют размер раскрытия челюстей грейфера L :
4. Определяют необходимую работу А на зачерпывание данного объема груза:
А = Vrp X Kv х С0, кДж,
где Frp — объем грейфера, м2; Kv — коэффициент наполнения и уплотнения; С0 — удельная работа на зачерпывание 1 м3 груза (см. табл. 10.16), кДж/м3.
5.    Определяют общее стягивающее усилие, создаваемое канатным полиспастом:
*^общ = кН.
6.    Определяют усилие в ветви замыкающего каната полиспаста — 5Р, идущего к барабану замыкающего механизма крана
Read the rest of this entry »

Справочник по ТО, ремонту и диагностированию грузоподъемных кранов. Том 2 . Часть 10

крана за счрг
ПОрпТл
UeHCHcXIbSOBSH-
прн работе
11ЫХ рйИрЫЖ
с макси
ПРОЧНОСТИ и
мальные
устойчивости
грузом
* Йтмпхпо пркмеиеиие хОмбалИрОШОГЫХ СЛОСобо® □0ВЫ11КВКЯ 1р>’аиЛоДг-сшюстн
Если нет необходимости л использовании повышенной грузоподъемности, существующая конструкция крана мажет быть восстановлена за счет удаления дополнительных устройств, иднт противовеса и балласта.
10.8.5 Реконг.трукц1ж башенных краноо КБ-JOS и КБ-409 А
Для увеличения максимальной грузоподъемности была произведена рСкоис т рукция 15гипекннх кранов КБ-403 и КБ-403А с горизонтальными стрелами, смонтированными на высоте 3R и и четырьмя секциями башни. После реконструкции максимальная грузоподъемность кранов возросла с 7,3 ло 8,6 т на вылете 15,5 м при условии работы кранов только с горизонтальной стрелой длиной 25 м вместо 30 м. Реконструкция кранов была произведена на основании распетой: устойчивости крана против опрокидывания; давлений на опоры крана; внешних нагрузок; нагруюк на опорло-поворотный круг; прочности башни, распорки, оголовка, стрелы, канатов, грузовой тележки; проверки двигателей и тормозов по максимальному моменту; Графика грузоподъемности. Расчетох* подтверждена возможность эксплуатации крана КБ-403А выпуска 198’1 г. с увеличенной грузоподъемностью ж> 8,6 т на вылетах стрелы от 5,5 до 18,5 м при соблюдении следующих условий:
допустимый скоростной напор ветра на высоте 10 м должен быть не более 50 Па. Анемометр должен быть отрегулирован на срабатывание (отключение крана) при скорости ветра 15 м/с;
для стрелового полиспаста необходимо использовать канат 24,5-Г-1-Л-Н-1660 (170) (ГОСТ 3088-80) с измененной схемой за-пасовки (рис. 10.3, а);
Рис. 10.3. Схемы запасовки стрелового (а) и грузового (^канатов баг шейного крана КБ-403А: 1 — крепление каната на платформе; 2 — блоки; 3, 4 — крепление каната на стреле; 5 — барабан стреловой лебедки; 6 — крюковая подвеска
крюковая подвеска должна отвечать требованиям увеличенной грузоподъемности, в том числе грузоподъемности крана;
грузовой канат должен иметь такую длину, чтобы при нижнем положении крюковой подвески на барабане было полтора запасных витка. Намотка грузового каната на барабан должна производиться в один слой (рис. 10.3,6);
серьга тяги стрелового расчала (рис. 10.4) должна иметь толщину 18 мм (вместо 11 мм) и быть изготовлена из стали 09Г2С12 в соответствии с чертежом;
65-1 Ч50±1 —’
^Р^Ф110 2om8.06OAipy-
JgJ | ///////
со I ИИ {
Рис. 10.4. Серьга тяги стрелового расчала крана КБ-403А
необходимо усилить верхний пояс стрелы в промежуточной секции длиной 4,8 м двумя симметрично расположенными трубами диаметром 16 мм из стали Ст Зсп5;
Read the rest of this entry »

Справочник по ТО, ремонту и диагностированию грузоподъемных кранов. Том 2 . Часть 9

Внешним осмотром проверяется качество подготовки иод сварку? качества выполнения снарных швов кая и процессе сварки, так и после окончания процесса (в том тигле и .замерами).
Осмотру н измерению подлежат 100% сварных соединений. Не лопугкатотг.*:
трещины всех видов, направлений и размеров, расположенные п металле шва, по линии сплавления х п околошовнан зоне основного металла;
смешение кромок соединяемых элементов более допустимых значении;
иесоосность или пеперпенликулярность соединяемых элементов;
пепровары (песплавлепхя) отдельные и сплошные, расположенные на поверхности и по сечению сварною соединения (между отдельными налняаыи и слоями шиа и между основным металлом и металлам шва);
неиронары в вершине (норне) стыковых, утловых н тавровых соединений;
газовые поры к шлаковые включения.
НераЗрушакнций контроль сварных соединении следует производить приборами и аппаратами, представленными в РД 22-322 методами, излаженными в прилагаемых к приборам и аппаратам инструкциях, я, также в стандартах: ГОСТ 7512, ГОСТ 14782, ГОСТ 18442, ГОСТ 21105,
Короткие стыковые швы контролируются в объеме Правил. В длинных швах в первую очередь просвечивают крайние участки. При выявлении недопустимых дефектов следует произвести проверку и соседних участков.
Дефектные сварные швы, выявленные при неразруптатщем контроле, удаляют, заваривают н вновь просвечивают.
Прн выполнении особо ответственных сварочных робот наготавливают свидетель-образец, результаты испытания которого являются подтверждением качества сварки.
Механические испытания свидетеля-образца следует проводить с целью проверки прочностных и пластических характеристик сварных соединений, выполняемых производителем ремонта, на соответствие их требованиям конструкторской документации.
Испытания механических свойств сварных стыковых соеци нений на разрыв и уларнут вязкость производят в соответствии с требованиями ГОСТ 699G, при этом предел прочности сварного соединения должен быть не ниже предела прочности основного металла. Ударная вязкость при минус 40еС (минус 60е С для изделий исполнении ХЛ] должна быть не менее 29 Дж/сма.
Исправление дефектного сварного соединения в одном и том же месте допускается пс болос двух раз.
Результаты контроля сварных соединений фиксируют актами (протоколами) н вместе с актом испытаний евндетеля-образна (образцов) хранят в ОТК производителя ремонта,
К он т ро лькачс с т в а наплавки состоит_в 0СМ0тр01ЮДГ01С1бДеп-ной пещ наплавку поверхности, контроле наплавочных (прнса-допньтх) материалов на их соответствие требованиям нормативных документов н контроле качества наплавленного слоя (отсутствие пористости, раковин и других дефектов), проверке твердости наплавленного слоя (после механической обработки или до нее при местной обработке части наплавленной поверхности) на соответствие требованиям рабочего (ремонтного) чертежа.
АЛ. Сборка составных частей
8,4-L Общие требования
На сборку нодамтся детали (сборочные единицы), прошедшие приемку ОТК.
Сборка составных частей производится в соответствии с технологией сборки, разработанной согласно требованиям РЛ 22-322—94, РД 22-207,
Все поступающие на сборку детали (сборочные единицы) очищают от следов коррозии, стружки и загрязнений.
Все трушиеся н резьбовые поверхности деталей (кроме тех, где смазка недопустима), а также крепеж перед сборкой следу-
ет покрыть маслом, применяемым для смазки данной сборочной единицы.
Зазоры н натяги и соединениях сопрягаемых деталей должны соответствовать требованиям РД 22-322-—94,
В случаях, предусмотренных документацией, устанавливаются столорнгцяе детали (дружинные шайбы, нячальная прово пока, шплинты, стопорящие шайбы и планки к т. п.).
Read the rest of this entry »

Справочник по ТО, ремонту и диагностированию грузоподъемных кранов. Том 2 . Часть 8

о о о с
30 *ч M rt й
3S8S •rt -ti
rt •Ф’Ф’Ф-*
ч* ■*■ ч*
rt ъп че-
rt ч*« *i ч& об
■■Г |Л *i±
ЗСШГ.ЛГПГПЦ
I 1 :£> i—i
доипгкяи.г.-^дк
io «о ■=-.
—Н rH 1-Н
—Н «-Н *-ч
О О О С? = —Н «Н н
UJ ГМ LTD
jjoi *ги n
О о 1-н г—
■ГЧ Я 1
D О ■ЭОО —1 гм
■* -41 чг
сч « « "=£ —’ ‘i; tt (■-
КН ‘‘CUadj ХЭ[Г£ VIIKL’Jj
WT hf> iTi
rt 4t« t*
irt 1Л 1Л 1Л rt -r -?■ -«t
Read the rest of this entry »

Справочник по ТО, ремонту и диагностированию грузоподъемных кранов. Том 2 . Часть 7

МяссЛ, КГ
При производстве сварочных работ на переменном токе в качестве источников питания электрической Луги ИСПОЛЬЗУЮТ трансформаторы типов ТД и ТДМ. Их основные характеристики приведены в табл. 7,10,
Для сварочных работ на постоянном токе используют сварочные преобразователи к выпрямители. Их основные характеристики приведены в табл. 7.11.
Технические характеристики трансформаторов ТД и ТДМ для ручной дуговой сварки
Наименование
параметра
ТД-102У2
ТД-306У2
ТД-500-4У2
ТДМ-317У2
ТДМ-401У2
ТДМ-503У2
ТДМ-502У2
Номинальный
160 при
250 при
400 при
сварочный
ток, А
Пределы регу
лирования сва
рочного тока,
Напряжение
ХОЛОСТОГО
хода, В
Номинальная
Read the rest of this entry »

Справочник по ТО, ремонту и диагностированию грузоподъемных кранов. Том 2 . Часть 6

Дефекты и повреждения торыояных коиг.трукпий, которые представляют собой трещины н швах крепления тормозного настила к крановым балкалт, необходимо ЗАЧИСТИТЬ н .’ава-рить нновь. Одновременно в этих же донах следует приварить Тормозной настил к нерхним поясам крановых балок снизу потолочными швами на участках трещин, а также ня расстоянии 1—1,5 м от опор балок, в прочих местах допускается прерывисткй Шов.
Поперечные и другие трещины в тормозном настиле зачищают К затем заваривают на остающихся подкладках, обеспечивая максимальный провар. Остающиеся подкладки приваривают к настилу прерывистыми швамн катетом 4 мм с шагом 100 мм.
Дефекты тормозного настила в виде общих искривлений устраняют путем:
правки, аналогично стенкам крановых балок с постановкой дополнительных ребер жесткости (си. рис. 6.27, вариант 1);
Яадц.а.ч.т> л

ба^и-акгт 1
flapiiawrr3

HI
Рис. 6.27, Усиление тормозное кметкла
перекрытием деформированной зоны рифленым листом {см. рис, 6.27, вариант 2) с ойваркой его по контуру сплошными швами;
выреда и замены дефектных участков новыми с приваркой их к существующему пастилу встык на остающихся жшкладкал, Вырезы и проемы я тормозном настиле поп коммуникации и ДЛЛ других целей должны быть обрамлены (рнс. 6.27, варианты
Ат

§

— *=

г-i

Рис. fi.28. Реконструкция узпа крепления кряпояых балок к колоннам
Искривленные элементы тормозных и вспомогательных ферм, а также вертикальных связей со стрелками /Д ^ 1/200 аа-
меняют новыми или устанавливают дублирующие злементы, Повреждения элементов узлов крепления верха крановых балок рекомендует выполнять по одному из вариантов, приведенных на рис. Упорные соединительные элементы должны обеспечивать возможность продольных деформаций верха балок относительно колонн при работах мостовых кранов, Упорные элементы должны иметь строганые или прокатные (непрофильного проката) кромки я плотное касание. Последнее достигается путем под ж лги я их кллльямн {установку клиньев целесообразно предусматривать в готовых деталях), временной затяжки болтами нлн установки клиньев в предусмотренные для этого яазорьт.
При толщине полкн колонн мепсс 16 мм в местах установ кн упорных планок следует поставить накладкк, предотвращающие местный изгиб полок.
Регулярные ослабления к разрушения болтов креплениг крановых балок между собой рекомендуется устранять одним из еле дующих способов;
заменой и затяжкой болтов в ннжнен зоне балок в пределах 1/3 высоты (мера временная, повторное подтягивание необходимо через 3 7 дней в зонах интенсивной работы мостовых кранов рлжкмов Afi—АН);
бср^-с-мт 1

и а



К

т

ш

Read the rest of this entry »



Хостинг

VPS - Хостинг

аренда сервера

Dedicated server

Регистрация доменов

Русские темы для WordPress. Бесплатные шаблоны для блогов WordPress на любой вкус

Ноябрь 2019
M T W T F S S
« Oct    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
252627282930  


Warning: file_put_contents(): Only 0 of 136365 bytes written, possibly out of free disk space in /var/www/1gsites/www/end_cache.php on line 24